MONTEVIDEO
El puerto de Montevideo, ubicado en el Río de la Plata, se perfila geográficamente como la ruta principal de movilización de cargas del MERCOSUR. Inmerso en el baricentro de zona de influencia de casi 200 millones de habitantes, Montevideo constituye el eje de integración de la región.
Los servicios y opciones de inversión que ofrece se suman a las ventajas competitivas de sus condiciones naturales e infraestructura.
Operativo las 24 horas del día, los 365 días del año, registra estadísticamente escasa probabilidad de impedimentos a las operaciones.
Moderados oleajes y mareas facilitan la navegación a través de los canales de acceso y sus obras de abrigo.
Un régimen de "puerto libre" rige en Montevideo desde que entrara en vigor la Ley de Servicios Portuarios Nº 16.246 el 4 de mayo de 1992.
Esto convierte a Montevideo en la primera y única terminal de la costa atlántica de Sudamérica cuyo recinto es una zona de exclusión aduanera.
La norma expresa que la circulación de mercaderías en Montevideo "será libre" y que "no se exigirán para ello ni autorizaciones ni trámites formales".
Luego agrega que "durante su permanencia en el recinto aduanero portuario, las mercaderías estarán exentas de todos los tributos y recargos aplicables a la importación o en ocasión de la misma.
Los servicios portuarios se brindan los 365 días del año durante las 24 horas, asegurando confiabilidad en la previsión del trabajo.
Operadores privados en régimen de libre competencia atienden los servicios a los buques, a la mercadería y al pasaje, optimizando las tareas.
La normativa vigente delimita claramente los roles que se atribuyen al Estado y al sector privado, favoreciendo el desarrollo de los distintos agentes económicos.
Profundidades (al cero de WARTHON)
EN LOS MUELLES
Muelle de Escala 11.00 m
Muelles Comerciales 10.00 m
Muelle Maciel (Fluvial) 6.00 m
Muelles de Cabotaje 4.50 m
EN DARSENAS
Dársena I 10.00 m
Dársena II 8.50 m
Muelles Fluviales 7, 8, 9 y 10 8.50 m
Mareas: Promedio 91 cm sobre el 0 de la escala.
NUEVA PALMIRA
Por su ubicación estratégica, es uno de los puertos más codiciados del globo. A metros de él confluyen 3 grandes ríos que miran y exportan al mundo a través de sus instalaciones.
El puerto de Nueva Palmira se erige actualmente en el sitio que se conoce como Puerto Higueras y desde fines del siglo XIX ha venido sufriendo transformaciones que le han hecho aumentar su tamaño considerablemente. Gracias a la construcción de sus silos cerealeros y la instalación de modernas cintas transportadoras, hoy tanto la ciudad como el puerto de Nueva Palmira se han constituido como uno de los puntos estratégicos para el Mercosur (Mercado Común Sudamericano).
Está ubicado al noroeste del departamento de Colonia, en el límite con el departamento de Soriano; dista 245 kilómetros de Montevideo y 90 kilómetros de Buenos Aires. Se le conoce con el nombre de “La Perla del Oeste” por su estratégica ubicación.
Se encuentra ubicado en la confluencia de los ríos Paraná y Uruguay, al inicio de una Hidrovía de 3.400 kilómetros que se extiende hasta puerto Cáceres en Mato Grosso, Brasil.
Nueva Palmira es una excelente conexión Fluvio-Marítima dadas las condiciones naturales del lugar. El acceso ocurre a través del canal Martín García, el cual cuenta con un calado de 32 pies. Nueva Palmire tiene un calado operativo fluvial de 4 y 5 metros.
Las buenas conexiones con los países vecinos a través de puentes internacionales, ferryboats y transporte fluvial facilitan el trasbordo y distribución de mercaderías en tránsito.
FACILIDADES
Muelle en forma de "T" de 320 metros de longitud
Calado exterior 32"
Calado interior 5,0 metros
Cinta transportadora de granos
Silos para almacenaje de Granos con una capacidad de 72.000 toneladas
Acceso desde el Río de la Plata por el Canal Martín García con calado de 32"
Control ambiental automatizado para el almacenaje de cereales a granel
Ubicación estratégica con respecto a la Hidrovía Paraná-Paraguay
Terminal ONTUR
La Terminal de Ontur tiene la flexibilidad necesaria para operar carga general en sus distintos muelles: fluvial y oceánico.
La infraestructura permite operar: cítricos, celulosa, fertilizantes, gráneles, contenedores, líquidos, vehículos y maquinaria.
Ontur cuenta con un muelle oceánico de 180 metros de largo por 40 metros de ancho, 32 pies de calado en su cara externa y 28 pies en su cara interna. Dispone además de un muelle fluvial para barcazas de 300 metros de largo con 4 y 5 metros de calado, un depósito de 30.000 metros cuadrados, playa de contenedores y posibilidades de manipuleo de líquidos
FRAY BENTOS
Se encuentra sobre el Río Uruguay en el Departamento de Río Negro.
Distancia desde Montevideo por carretera: 317 kilómetros
Accesos por Ruta Nº 2 (desde el Sur) y Nº 24 (desde el Norte)
Conectado al sistema ferroviario.
Tiene comunicación carretera y ferroviaria con la República Argentina a través del Puente Internacional "Libertador General San Martín", cuyo acceso se encuentra a 8 kilómetros al Este de la entrada al recinto portuario.
Se encuentra al Norte del Puerto de Nueva Palmira. A 110 kilómetros por Rutas Nº 21 y 2.
Dispone de un muelle de cemento armado con dos arrumbamientos en los cuales pueden operar buques de ultramar.
El sector denominado "transatlántico" (también llamado "cabecera"), de 124,05 metros de longitud, está en línea con el curso del río, orientado a 070º - 250º. El ancho del mismo es de 33,80.
El lado interior de este tramo, o sea, "el que da a tierra" se denomina "Cabotaje Sur" y tiene una longitud de 113,36 metros.
Este tramo forma con el otro, un ángulo de 235º y está orientado al 125º - 305º con una longitud de 223,68 metros y un ancho de 22,00.
Tal sector se denomina "Ultramar" y sobre él, se encuentra la cinta transportadora de granos.
El lado interior se denomina "Cabotaje Norte".Desde aquí hay una prolongación como muro de ribera no apto para el atraque de buques, en cuya área se encuentra el granero.
Las profundidades próximas al muelle "Cabotaje Sur" promedian los 3 metros al Cero del Mareógrafo local.
En el de "Cabotaje Norte" promedian 2,00 / 2,90.
Las sondas disminuyen desde los muelles hacia el centro de la dársena, donde marcan 1,70 metros.
Hay vías ferroviarias en ambos tramos, de los dos lados y en toda su longitud.
En el muelle "Transatlántico" existe sistema de defensas para el atraque de buques.
En el de "Ultramar" hay 11 defensas recientemente colocadas, de material y diseño para asimilar impactos sin daños para el buque o muelle.
En ambos tramos del muelle hay tomas de agua potable de 3 pulgadas.
Hay dos balanzas. Una de ellas, "Ariso", para 60.000 kilos y otra para uso del granero.
No se dispone de equipo portátil contra incendio.
En el extremo Sudeste del ex depósito ubicado en el muelle "Transatlántico" hay gabinetes higiénicos interiores y exteriores. También los hay en la explanada y en el acceso al puerto.
A nivel del muro de ribera, se está construyendo una gran explanada, cuya finalidad, entre otras, es el estacionamiento de camiones que arriban vía el puente "Libertador General San Martín".
El calado de los buques de ultramar que arriban o parten de este puerto, está limitado por el estado del río y/o de los pasos existentes aguas arriba a Nueva Palmira:
1 Paso Márquez 19'6 pies al Cero
2 Paso Punta Amarilla 19'0 pies al Cero
3 Paso Punta Caballos 19'6 pies al Cero
4 Paso Barrizal 19'0 pies al Cero
En caso que el buque navegara por el canal de Martín García, también tiene limitación de calado.
Actualmente se encuentran en proceso nuevas tareas de dragado.